日前，據(jù)央視報(bào)道，我國貨車司機(jī)從業(yè)人員在3000萬人左右，但以物流發(fā)展的速度看，貨車司機(jī)的缺口至少在1000萬人。公路貨運(yùn)是當(dāng)前交通運(yùn)輸業(yè)的中堅(jiān)力量。數(shù)據(jù)顯示，我國貨運(yùn)總量的76％依靠公路運(yùn)輸完成。
如今，面臨如此大的司機(jī)缺口，讓高速發(fā)展的物流業(yè)蒙上了一層陰影。
貨車司機(jī)炙手可熱
物流企業(yè)出現(xiàn)用工荒
剛剛結(jié)束的“6.18”電商促銷季讓北京澳德物流有限公司運(yùn)營總監(jiān)黃本福大為苦惱，這本應(yīng)是物流行業(yè)*繁忙的階段，但他所在的企業(yè)卻因招不到貨車司機(jī)，而痛失很大一筆訂單。
“6月，整個(gè)行業(yè)都處在挖人、找車的狀態(tài)中，我們在本月儲備了十余位貨車司機(jī)，后來一半被挖走了，我們是既生氣又無奈?！秉S本福介紹說，“目前物流企業(yè)的駕駛員缺口普遍在20％左右，一到重要節(jié)日，駕駛員缺口就會提升至30％，為了留住人，我們只能臨時(shí)增加薪酬作為補(bǔ)救措施，必要時(shí)還要打人情牌。
“額外支付的工資其實(shí)已經(jīng)吃掉了我們的利潤。”黃本福透露，貨車司機(jī)的短缺成為了企業(yè)發(fā)展的瓶頸，更頭疼的是每天停滯的幾十輛貨車，造成了資源浪費(fèi)。
“貨車司機(jī)短缺已成為行業(yè)里普遍存在的問題?！敝需F物流有限公司副總裁高維志也向記者表達(dá)了相同觀點(diǎn)。他表示，近年來高速發(fā)展的物流業(yè)讓貨車司機(jī)炙手可熱，很多物流企業(yè)都存在貨車司機(jī)的用工缺口。
“此前大家都認(rèn)為我們物流行業(yè)缺少的是**人才，現(xiàn)在看來，一線的卡車司機(jī)才是*緊缺的?！敝袊锪髋c采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付表示，隨著電商的進(jìn)一步發(fā)展，貨車司機(jī)的缺口將會是物流發(fā)展過程中存在的重要問題。
人手緊缺，造成很多物流企業(yè)在人員配備上不得不“勒緊褲腰帶”。按照以往標(biāo)準(zhǔn)，長途貨運(yùn)車輛需配備兩名駕駛員，但在嚴(yán)重缺少司機(jī)的情況下，很多物流企業(yè)只能讓一名駕駛員“孤軍奮戰(zhàn)”。另外，由于A2類駕駛資格考取難度大、周期長，導(dǎo)致目前貨車駕駛員存在明顯的年齡斷檔。
“目前，整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)的司機(jī)年齡普遍在40歲左右，90后的從業(yè)人員寥寥無幾?！睒s慶物流北京分公司常務(wù)副總經(jīng)理康成民表示，在他們公司，90后貨車司機(jī)的占比甚至不到5％，年齡斷層已經(jīng)成為了整個(gè)物流行業(yè)*為擔(dān)心的問題之一。
從業(yè)人員痛點(diǎn)多
貨車司機(jī)生存空間越來越小
“貨車司機(jī)的短缺是近年來普遍存在的現(xiàn)象，這不僅僅是待遇問題，更是社會性問題?！笨ㄜ囆值芫銟凡坑邢薰究偨?jīng)理?xiàng)罱饑蛴浾弑硎?，貨車司機(jī)終日奔波在路上，是推動物流業(yè)繁榮發(fā)展的重要力量，為何人們不愿意再從事這一工作，與從業(yè)環(huán)境、社會地位以及未來發(fā)展前景不無關(guān)系。其中，貨車司機(jī)的工作強(qiáng)度大、運(yùn)輸成本高、路上風(fēng)險(xiǎn)多，是人們不愿意成為貨車司機(jī)的主要原因。
“現(xiàn)在貨車司機(jī)的日子真是一年不如一年，沒日沒夜的跑，到頭來也賺不了幾個(gè)錢?！蹦昵?，在記者走訪一線市場時(shí)，來自河北石家莊的卡車司機(jī)李軍一臉無奈地表示，“運(yùn)費(fèi)一降再降，油價(jià)卻接二連三地上漲，現(xiàn)在跑一趟車的利潤少的可憐，弄不好還得往里面搭錢?！?
在他的貨車司機(jī)生涯里，以車為家，以路為伴已是常態(tài)，為減少開支，他常年吃住在車上，局促的車內(nèi)空間、疲倦的面容，真實(shí)地反映了當(dāng)前貨車司機(jī)的生存現(xiàn)狀。
李軍表示，卡車司機(jī)是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)、高投入、高損耗的職業(yè)，在運(yùn)輸過程中還面臨著種種不可回避的問題，路卡多、貨源不穩(wěn)定及運(yùn)費(fèi)收入低，更有甚者還存在各種偷油、偷貨和碰瓷訛詐的現(xiàn)象，萌生退意之心也由來已久。
“太累了，太操心了?！庇浾咴谡{(diào)查采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，這是貨車司機(jī)*常說的一句話。在他們眼中，貨車司機(jī)的生存空間越來越小，生存狀況也愈發(fā)艱難，“退出”成了很多司機(jī)的無奈選擇。
缺口1000萬人！到底是什么引發(fā)了貨車司機(jī)用工荒？|中國汽車報(bào)
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國個(gè)體貨車司機(jī)占比達(dá)到70％以上，超過六成的司機(jī)都沒有社會、商業(yè)保險(xiǎn)。另外，70％以上的貨車司機(jī)每天的工作時(shí)間在10小時(shí)以上，40％的貨車司機(jī)每天的工作時(shí)間在12小時(shí)以上。除此之外，路上還得擔(dān)心丟油、丟配件，而*讓人頭疼的，還是罰款的問題。
“如果有能力換份工作，我肯定不會選擇這一職業(yè)。”來自吉林省四平市的貨車司機(jī)莫愁告訴記者，他已開了近十年的大貨車，腰椎間盤突出、頸椎病、胃病這些司機(jī)職業(yè)病，他一個(gè)也沒落下。如今，運(yùn)價(jià)越來越低、貨主越來越挑剔，已經(jīng)讓他有些疲憊不堪?！盀榱硕鄴暌稽c(diǎn)錢，我已經(jīng)三年沒有在家過年了，說實(shí)話，總在外面飄著，心里找不到一點(diǎn)安全感?！彼f。
提升貨車司機(jī)獲得感
加快物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級
貨車司機(jī)是道路貨運(yùn)業(yè)的從業(yè)主體，目前我國約有1500萬輛載貨汽車、3000多萬名貨運(yùn)從業(yè)者，平均每天在途貨運(yùn)量8400多萬噸，占中國貨運(yùn)總量近8成，然而我國貨車司機(jī)的生存現(xiàn)狀卻不容樂觀。
探究我國貨車司機(jī)的生存現(xiàn)狀，行業(yè)吸引力不強(qiáng)、職業(yè)認(rèn)同感不高、社會穩(wěn)定性差、從業(yè)環(huán)境混亂已成主要制約因素。
為解決物流行業(yè)存在的貨車司機(jī)緊張、年齡斷層等問題。楊金國表示，“物流企業(yè)招聘不到司機(jī)，主要因?yàn)槲覈呢涍\(yùn)環(huán)境、司機(jī)的薪資和保障尚不夠完善。我們一方面要加大司機(jī)的保障力度，增強(qiáng)職業(yè)吸引力；一方面要在職業(yè)教育、社會保障、交通運(yùn)輸安全等方面下功夫，改善當(dāng)下貨運(yùn)從業(yè)環(huán)境，提高貨車司機(jī)的職業(yè)幸福感。
今年***期間，全國政協(xié)委員、中華全國總工會黨組成員、經(jīng)費(fèi)審查委員會主任李守鎮(zhèn)就曾表示，在針對我國貨車司機(jī)群體面臨的工作時(shí)間長、經(jīng)濟(jì)壓力大等問題上，亟待提升貨車司機(jī)群體的獲得感，改善貨車司機(jī)從業(yè)環(huán)境，有序擴(kuò)大基本養(yǎng)老保險(xiǎn)對貨車司機(jī)的覆蓋面，研究貨車司機(jī)參加工傷保險(xiǎn)制度，讓貨車司機(jī)也能享受到社會兜底政策的紅利。
“此外，‘多、小、散、亂’的市場特點(diǎn)是我國公路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展面臨的主要問題，物流低效率、低質(zhì)量、高空駛率、高成本的現(xiàn)象普遍存在，我們應(yīng)該利用智能化的平臺，統(tǒng)籌公路運(yùn)力，避免運(yùn)輸過程中，貨車和司機(jī)資源的浪費(fèi)。”中儲南京智慧物流科技有限公司董事長戴慶富在接受記者采訪時(shí)也表示，當(dāng)前我國傳統(tǒng)物流存在著諸多問題和挑戰(zhàn)，*先是公路貨運(yùn)行業(yè)社會化、組織化程度低，合理運(yùn)輸無法形成，車輛空載率高。同時(shí)，我國貨運(yùn)行業(yè)缺乏組織化的統(tǒng)籌安排與計(jì)劃調(diào)度，貨源及運(yùn)力資源難以**、合理的統(tǒng)一配置，在途空駛和載重不足的車輛約占全部在途運(yùn)輸車輛的50％左右。低效運(yùn)輸不但導(dǎo)致物流成本的上升，還造成了資源的浪費(fèi)，使中國物流成本高居不下。
“因此，我們要借助‘互聯(lián)網(wǎng)＋’技術(shù)與貨運(yùn)物流行業(yè)深度融合，依托移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)搭建物流信息平臺，通過管理和組織模式的創(chuàng)新，集約整合和科學(xué)調(diào)度車輛、站場、貨源等零散物流資源，有效提升運(yùn)輸組織效率，推動貨運(yùn)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級?！贝鲬c富說。
