2018年7-8月，重卡市場降幅擴(kuò)大，（七月降幅17%，8月降幅23%），相應(yīng)的，柴油機(jī)市場在2018年7-8月也迎來了兩連降。
在柴油機(jī)市場整體下降的情況下，濰柴市場表現(xiàn)亮眼，前8月份額占16%，同比去年增長近3%。濰柴也是8月***一家份額連續(xù)增長的企業(yè)。
柴油機(jī)企業(yè)到底表現(xiàn)如何？請看來自方得網(wǎng)的分析。
柴油機(jī)市場兩連降
前十企業(yè)份額相比去年減少
據(jù)中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)工作部的數(shù)據(jù)顯示：8月多缸柴油機(jī)延續(xù)上月下滑趨勢，同比、環(huán)比均有下降。8月，多缸柴油機(jī)共銷售28.21萬臺，環(huán)比下降3.64%，同比下降15.42%。但累計(jì)銷量有小幅上升，1-8月銷量293.07萬臺，同比增長0.77%。
銷量靠前的企業(yè)中，濰柴、新柴、上柴、長城等銷量同比漲幅較大，幅度在8%-34%。
從市場份額看，濰柴、玉柴、云內(nèi)、全柴、錫柴等前十名銷量占總銷量的70.50%。這相比去年71.12%的份額有所下降。
在多缸柴油機(jī)銷量中，用于商用車的占比*大，達(dá)62.75%。8月，商用多缸柴油機(jī)銷量16.74萬臺，環(huán)比下降9.37%，同比下降24.31%；1-8月銷量183.91萬臺，同比下降2.25%。其中濰柴、玉柴、江鈴、福田康明斯、云內(nèi)銷量靠前。在各多缸企業(yè)紛紛爭奪的客車市場中，玉柴始終保持***地位。
濰柴份額16%比去年增長近3%
行業(yè)龍頭濰柴無論是在銷量還是市場份額都一騎絕塵。
前8月，在多缸柴油機(jī)市場，濰柴占據(jù)了16%的份額，同比去年增長近3%。濰柴也是8月***一家份額連續(xù)增長的企業(yè)。其中，濰柴商用車多缸柴油機(jī)銷量32.65萬臺，份額占11.26%，遠(yuǎn)超第二名。
值得一提的是，9月，譚旭光入主中國重汽，這意味著未來，濰柴柴油機(jī)的份額或?qū)l(fā)生變化。
此前，主要配套濰柴的車企包括陜汽重卡、福田歐曼、解放青島、江淮、大運(yùn)、徐工等等，譚旭光入主中國重汽后，今后，重汽也或?qū)⒂熊囆褪褂脼H柴柴油機(jī)。這意味著，濰柴在多缸柴油機(jī)市場的地盤將會越來越大。
2018年前8月，玉柴股份的發(fā)動機(jī)整體銷量超31.53萬臺，其中商用車多缸柴油機(jī)銷量為22.54萬臺，份額達(dá)到7.78%。在卡車發(fā)動機(jī)市場，玉柴卡車發(fā)動機(jī)的**化、大馬力趨勢明顯。特別是玉柴在2016年推出的行業(yè)馬力*大的YC6K580馬力發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)在聯(lián)合卡車、柳汽乘龍H7車型都有搭載，并且銷量樂觀。
在客車用發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，玉柴的地位其他企業(yè)難以撼動。玉柴YC6A、YC6J與YC6G的組合，在10.5,米客車的市場占有率一度高達(dá)76%以上。
一汽、福田、江鈴、東風(fēng)、重汽等企業(yè)，都受7、8月重卡市場下滑的影響，柴油機(jī)銷量也下降。1-8月，一汽集團(tuán)柴油機(jī)銷量19.63萬臺，同比下降4%，其中商用車多缸柴油機(jī)銷量13.63萬臺，占比4.7%。
本月，錫柴推出了**輕型發(fā)動機(jī)勁威品牌，可滿足1.5-2噸中**輕卡、輕型客車、皮卡、SUV和非道路機(jī)械等多種動力需求，目標(biāo)直指：勁威品牌系列產(chǎn)品銷量進(jìn)入行業(yè)前三。這也是一汽柴油機(jī)今后的一大銷量助力。
福田、東風(fēng)、重汽等企業(yè)都為主營重卡企業(yè)，受重卡行業(yè)下滑，柴油機(jī)銷量都不太好。累計(jì)銷量都出現(xiàn)了4%-9%的下滑。
結(jié)束語：
可以看出，受重卡銷量下降影響，柴油機(jī)銷量也在收縮。未來，重卡還會持續(xù)走下坡路嗎？有觀點(diǎn)認(rèn)為，熬過2018年，2019年眾多基建或?qū)⒋蠓o重卡市場輸血；同時(shí)，為了打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，淘汰國三重卡也將帶來數(shù)十萬的新增需求，2020年有望再次形成重卡銷售高峰。
如果重卡銷量能再次形成高峰，那么柴油機(jī)市場無疑也將形成拉動。
2018年柴油機(jī)市場也許會持續(xù)“降溫”，但下降并不意味著一蹶不振，也許是在醞釀新高峰。
