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請看**商用車網(wǎng)帶來的分析報道。

2024年1-8月重卡企業(yè)市場份額圖

6.1萬輛放在*近八年來看，僅高于2022年8月（4.62萬輛）和2021年8月（5.13萬輛），低于其他年份的8月份銷量。累計來看，2024年1-8月，我國重卡市場銷售各類車型約62.4萬輛，累計增速進一步縮窄至0.45%。

實際上，批發(fā)銷量能環(huán)比略有增長，主要還是因為重卡海外出口給力，撐起了局勢。繼6、7月份重卡出口連續(xù)出現(xiàn)同比下降之后，8月份的重卡出口銷量終于重回上升通道，預計同比上漲5%。由于俄羅斯將從10月1日起大幅提高進口汽車報廢處理稅，因此，8月份的重卡出口保持了同比增長，9月份的表現(xiàn)也不會差。

除了出口外，作為重卡市場的“三駕馬車”之一，新能源重卡在8月份延續(xù)了“淡季不淡”的良好勢頭，預計終端實銷達到5500輛+，同比大幅增長90%。

2018-2024年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）

8月份，除了出口和新能源，其他市場的表現(xiàn)都乏善可陳。根據(jù)**商用車網(wǎng)的初步預測，8月國內(nèi)重卡市場終端實銷預計不到4萬輛，環(huán)比下降16%，比上年同期下降超過25%。終端實銷同比、環(huán)比雙降的原因，一方面是在低運價、低收益、低需求的市場環(huán)境下，貨運市場景氣度較低，整體終端需求疲軟；另一方面則是因為市場觀望情緒濃厚，很多用戶都在等待老舊營運貨車報廢更新政策的操作細則和地方實施政策出臺。

連續(xù)20個月上漲的天然氣重卡，也在8月份“終結(jié)”。8月份，LNG氣價的持續(xù)上漲，造成天然氣重卡銷量的同比、環(huán)比雙雙下滑。根據(jù)**商用車網(wǎng)的判斷，8月份的天然氣重卡終端實銷預計在1.2萬-1.3萬輛，同比下降34%左右，環(huán)比下降3成，滲透率從7月份的38.5%下降至32%左右；國內(nèi)牽引車市場的天然氣滲透率預計不到60%，是今年2月份以來的新低，僅高于1月份的42%。

**商用車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在8月份的市場“排位賽”中，共有四家企業(yè)銷量破萬，中國重汽以1.6萬輛奪冠，另外三家破萬的企業(yè)是解放（1.1萬輛）、陜汽（1.1萬輛）和東風（1萬）；同比逆勢增長的企業(yè)只有徐工（41%）。累計來看，1-8月市場份額實現(xiàn)同比增長的企業(yè)包括重汽、解放、東風、陜汽、大運、徐工和北奔這七家。

2024年8月重卡企業(yè)銷量排行榜（單位：輛）

具體來看，中國重汽8月份銷售重卡約1.6萬輛，保持行業(yè)**；其1-8月累計銷售約17.14萬輛，同比增長1%，市場占有率上升到27.5%，上漲了0.1個百分點。

一汽解放今年8月份銷售重卡約1.1萬輛；1-8月解放重卡累計銷量約12.77萬輛，同比增長3%，市場占有率約20.5%，同比增加了0.5個百分點。

陜汽集團（包括陜汽重卡、陜汽商用車等）8月份銷售重卡約1.1萬輛，今年1-8月銷售各類重卡約10.26萬輛，同比增長2%，市場占有率為16.4%，躍升行業(yè)第三，同比上升了0.3個百分點。東風公司（包括東風商用車、東風柳汽乘龍汽車、東風華神等）8月份銷售各類重卡約1萬輛；今年1-8月，東風公司累計銷售重卡約10.16萬輛，同比增長4%，市場占有率約為16.3%，暫居行業(yè)第四，市場份額上升了0.6個百分點。

福田汽車（含福田戴姆勒汽車）8月份銷售重卡約0.5萬輛，今年1-8月累計銷售各類重卡約4.81萬輛，市場占有率約為7.7%。

在重卡行業(yè)第三梯隊中，大運重卡8月份銷車2155輛，排名行業(yè)第六；今年1-8月，大運重卡累計銷售1.79萬輛，同比增長3%，位居行業(yè)第六，市場占有率為2.9%，上升了0.1個百分點。徐工重卡8月份銷車約1550輛，同比逆勢上漲41%；其1-8月累計銷售1.27萬輛，同比增長12%，排名行業(yè)第七，市場占有率為2%，上升了0.2個百分點。

江淮汽車今年8月份銷售重卡約700輛，其1-8月累計銷售0.89萬輛，累計銷量排名行業(yè)第八，市場份額約為1.4%。北奔重汽8月份銷售重卡597輛，其1-8月累計銷售0.72萬輛，同比增長6%，累計銷量排名行業(yè)第九，市場份額約為1.2%，上升了0.1個百分點。上汽紅巖8月份銷售重卡約300輛，今年1-8月累計銷售重卡約0.53萬輛，市場份額約0.8%。