盡管臨近春節(jié)，商用車圈卻延續(xù)著以往的熱鬧，話題不斷。2018年12月至今，各大商用車企的年會紛至沓來，從營銷報告可以看出，各企業(yè)對2019年重卡市場保守預(yù)測居多；但不同于車企對牽引車市場的集體看衰，自卸車市場成為各車企營銷報告中的一道上揚(yáng)曲線，且有遠(yuǎn)超2018年的趨勢。
作為與國家政策和經(jīng)濟(jì)形勢聯(lián)系*密切的車型，自卸車銷量的重要性不言而喻。在牽引車銷量下跌已成“定局”的形勢下，自卸車能否扛起2019年重卡市場銷量的大旗，既是業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點(diǎn)，也是經(jīng)銷商們熱議的話題。
相對于牽引車在2018年略顯疲軟的表現(xiàn)，自卸車可謂“一騎絕塵”。據(jù)悉，2018年，自卸車成國內(nèi)重卡行業(yè)增幅*高的細(xì)分市場，前11個月，國內(nèi)自卸車市場銷車23.4萬輛，比2017年同期的16.1萬輛凈增加7.3萬輛，同比增長45%，遠(yuǎn)高于重卡行業(yè)增幅，占重卡市場份額27.5%。
從已經(jīng)舉行的各商用車2019商務(wù)年會可以看出，盡管對于2019年重卡市場，大家眾說紛紜，但關(guān)于自卸車的市場行情卻被集體看好。如一汽解放、東風(fēng)柳汽、北奔重卡等，都對2019年的自卸車市場，提出了相對樂觀的估計和可觀的銷量增幅。
一汽解放強(qiáng)調(diào)，要在2019年強(qiáng)化自卸車市場和產(chǎn)品，目標(biāo)是排名前進(jìn)一位，實現(xiàn)3.3萬輛的銷售目標(biāo)；而東風(fēng)柳汽2019年工程車銷量目標(biāo)是1.7萬輛，同比增幅達(dá)31%。2018年，紅巖的工程車銷量達(dá)到了42688輛，增長66.1%，市場份額達(dá)到了21.1%，盡管2019年銷量目標(biāo)沒有明確提出，但紅巖在商務(wù)年會上表示，2019年上汽紅巖工程車?yán)^續(xù)要保持行業(yè)**，并且要達(dá)到24%的市場份額。
隨著市場需求的變化，自卸車也逐漸朝著**化、大馬力趨勢發(fā)展。2014年的自卸車市場，中**產(chǎn)品銷售占比僅為9.1%；到了2018年，自卸車中**產(chǎn)品銷售份額已達(dá)到36.2%。2014年，350馬力以下自卸車銷售占比為81.7%；到2018年，該馬力段車型銷售占比僅為35.1%，而380馬力以上車型銷量則從1.7%上升到24.8%。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，接下來430-460馬力段的自卸車產(chǎn)品，將成為市場銷售主體。
政策驅(qū)動 自卸車有望“高歌猛進(jìn)”
之所以被車企集體看好，這與國內(nèi)接連批復(fù)的大型基建項目不無關(guān)系。
2018年下半年以來，隨著基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)短板力度的加大，一二線大城市的軌道交通建設(shè)成為基建補(bǔ)短板的重點(diǎn)。新年伊始，從國家政策走向同樣可以看出，政府有意進(jìn)一步加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度。這些都給2019年的自卸車市場，注入了一針強(qiáng)心劑。
據(jù)不完全統(tǒng)計，自2018年12月6日至今，在一個月左右的時間里，發(fā)改委批復(fù)了全國各地多個基建項目，投資總金額超過1萬億元。這其中，大多數(shù)是軌道交通項目，包括上海、杭州等六個城市的軌道交通建設(shè)，以及廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)、新建西安至延安、江蘇省沿江城市群，三個區(qū)域的鐵路建設(shè)等。
如此密集的大型項目批復(fù)，可以看出，2019年，國家宏觀調(diào)控方面的力度。尤其是鐵路、軌道交通等基建項目開發(fā)，對自卸車市場可謂當(dāng)頭紅利。
春節(jié)后或迎銷售高峰 經(jīng)銷商大有可為
在政策的指導(dǎo)下，經(jīng)銷商們對于2019年的自卸車市場也同樣看好。
河南路遙汽貿(mào)銷售有限公司總經(jīng)理孫龍認(rèn)為，2019年的自卸車市場會呈現(xiàn)出繼續(xù)上漲的趨勢。 “2018年，我們公司一共銷售了500多輛福田歐曼自卸車，同比增長30%左右，其中6×4城市渣土車占比*大。目前來看，2019年自卸車市場會穩(wěn)中有升，整體預(yù)計能達(dá)到700輛左右。”孫龍說道。
在具體車型上，孫龍依舊看好380-400馬力區(qū)間、價格在40萬元左右的車型。他告訴小編，不光在河南，在全國這個馬力段的車型都很暢銷，并且不斷往中**趨勢靠攏?！斑@是大勢所趨，目前國家法規(guī)越來越嚴(yán)格，沒人敢頂風(fēng)作案，只有按照標(biāo)準(zhǔn)來，政策釋放出來的紅利和導(dǎo)向作用，全部反映在車型的變化上?！?/p>
“2018年下半年，我們公司自卸車銷量有所放緩，主要是環(huán)保法規(guī)的嚴(yán)格要求，許多建設(shè)項目不能施工。河南有些城市位于環(huán)京津冀經(jīng)濟(jì)圈上，像鄭州、安陽、開封、鶴壁等，這些都是環(huán)保嚴(yán)查的地區(qū)，部分2018年下半年的市場，會延遲到2019年才會釋放?！闭劦娇春?019年自卸車市場的原因，孫龍認(rèn)為，*重要的是政策驅(qū)動。
“而且，現(xiàn)在國家審批了不少大型基建項目，這些都會帶動自卸車市場的銷量；但由于項目實施時間不同，相應(yīng)的也會帶動車輛的銷量變化。不過，整體來說2019年自卸車銷量增加是肯定的。按照往年經(jīng)驗，我預(yù)計，2019年2月下旬，會迎來自卸車市場的小***?！睂O龍補(bǔ)充說道。
經(jīng)歷了創(chuàng)紀(jì)錄的2018年之后，雖然重卡市場“退燒”跡象已經(jīng)顯現(xiàn)，但市場蛋糕依然令人垂涎。
穹頂之下，自卸車能否扛起2019年重卡市場銷量的大旗，有一整年的時間去檢驗。但目前來看，在國家政策頻繁發(fā)“紅包”、車企和經(jīng)銷商看好的情況下，這個愿望似乎“很快就會實現(xiàn)”。
