10月份，重卡市場(chǎng)繼續(xù)遭遇下滑，在今年下半年已連降四月。在2018年已“九連降”的牽引車細(xì)分市場(chǎng)下降也是必然。至此，牽引車市場(chǎng)2018年的成績(jī)單已被改寫為“十連降”。
**商用車網(wǎng)*新獲悉，2018年10月份，我國(guó)重卡市場(chǎng)共計(jì)銷售各類車型8.01萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)3%，同比下降13%，遭遇了四連降（7月份同比下降17%，8月份同比下降23%，9月份同比下降23%）。而作為重卡市場(chǎng)中*受關(guān)注的細(xì)分領(lǐng)域，牽引車在10月份僅銷售3.88萬(wàn)輛，遭遇了16%的同比下滑。至此，牽引車市場(chǎng)在2018年出現(xiàn)了連續(xù)10個(gè)月的下滑（1月份同比下降16%，2月份同比下降43%，3月份同比下降5%，4月份同比下降9%，5月份同比下降17%，6月份同比下降14%,7月份同比下降36%,8月份同比下降41%,9月份同比下降37%）。稍微好看一點(diǎn)的是，10月份降幅較第三季度三個(gè)月動(dòng)輒30+%的降幅已是大幅縮窄。
縱觀近幾年10月份牽引車銷量及增幅走勢(shì)圖可見(jiàn)，牽引車市場(chǎng)的谷底出現(xiàn)在2015年。2016年，牽引車市場(chǎng)開始復(fù)蘇，當(dāng)年10月牽引車銷量同比增長(zhǎng)72%，1-10月累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)37%；2017年10月，牽引車市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，但增幅較2016年10月已縮窄不少。1-10月累計(jì)銷量則在2017年達(dá)到近4年的*高點(diǎn)。然而，進(jìn)入2018年，受去年市場(chǎng)提前透支和公路運(yùn)費(fèi)低迷的不利影響，牽引車市場(chǎng)*月即遭遇下滑，2-10月份繼續(xù)遭遇下滑。從上圖可見(jiàn)，2018年?duì)恳囀袌?chǎng)較2017年已下降23%（累計(jì)降幅較前9月略有縮窄），連續(xù)10個(gè)月下降的牽引車市場(chǎng)要想逆轉(zhuǎn)，幾乎是不可能了。
2018年10月牽引車市場(chǎng)銷量表（單位：輛）
上表可見(jiàn)，10月份牽引車市場(chǎng)同比下滑16%，降幅已連續(xù)兩月縮窄（8月份同比下降41%，9月份同比下降37%）。10月份銷量前十企業(yè)3增7降，東風(fēng)、大運(yùn)和紅巖幸免于難，10月份同比分別增長(zhǎng)了4%、11%和2%；降幅*大的是徐工和福田，降幅雙雙超過(guò)40%，重汽也有接近40%的降幅。
從月度市場(chǎng)份額來(lái)看，銷量前十企業(yè)今年10月份的合計(jì)份額達(dá)到99.24%，而排名前五的企業(yè)合計(jì)份額就達(dá)到87.49%，其中排名*位的解放一家企業(yè)就獨(dú)食了34.23%；陜汽和東風(fēng)分別搶占了18.5%和16.12%的份額，榜眼之爭(zhēng)仍然激烈。比榜眼之爭(zhēng)更為激烈的是福田和重汽的第四之爭(zhēng)，9月份以500輛的優(yōu)勢(shì)奪回第四的福田，10月份以100余輛的微弱優(yōu)勢(shì)繼續(xù)壓倒重汽，福田和重汽10月份份額差僅有0.37%。可見(jiàn)，低迷的牽引車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)仍然是很激烈的。
從累計(jì)銷量來(lái)看，2018年前10月我國(guó)牽引車市場(chǎng)累計(jì)銷售39.93萬(wàn)輛，同比累計(jì)下降23%，累計(jì)降幅較前9月略有縮窄。具體到銷量前十企業(yè)來(lái)看，十家企業(yè)已全部處于下降區(qū)間。銷量前十企業(yè)中除大運(yùn)汽車外，累計(jì)降幅均為兩位數(shù)，中國(guó)重汽、上汽紅巖和華菱汽車三家企業(yè)累計(jì)降幅均超過(guò)30%。
