9月份的重卡市場(chǎng)，*終還是沒(méi)有盼到“旺季”的到來(lái)。
根據(jù)**商用車(chē)網(wǎng)*新掌握的數(shù)據(jù)，今年9月份，我國(guó)重卡市場(chǎng)預(yù)計(jì)銷(xiāo)售各類車(chē)輛6萬(wàn)輛（開(kāi)票數(shù)口徑），環(huán)比上升17%，同比下滑60%，銷(xiāo)量比去年同期（15.1萬(wàn)輛）減少了9萬(wàn)輛之多。今年9月份的銷(xiāo)量，也是*近五年來(lái)9月份的歷史*低點(diǎn)。2021年1-9月我國(guó)主流重卡企業(yè)市場(chǎng)份額圖重卡行業(yè)傳統(tǒng)的“金九”旺季變成了“旺季不旺”，各家主流重卡企業(yè)銷(xiāo)量究竟如何？競(jìng)爭(zhēng)格局是否有新的變化呢？請(qǐng)看**商用車(chē)網(wǎng)帶來(lái)的分析報(bào)道。“金九”變“銅九” 三季度累計(jì)銷(xiāo)量下降55%
*近幾個(gè)月的重卡市場(chǎng)，可謂是連續(xù)下滑。從5月份開(kāi)始，行業(yè)進(jìn)入下降通道，到9月份為止已經(jīng)是重卡行業(yè)今年以來(lái)的第五次下降，而且是從5月份以來(lái)的連續(xù)五個(gè)月下滑。2015-2021年我國(guó)重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量月度走勢(shì)圖（單位：輛）上圖顯示，代表2021年的紅色曲線，從1月份直至4月都居于*上端，不斷刷新著當(dāng)月的銷(xiāo)量紀(jì)錄；然而，從5月份開(kāi)始，銷(xiāo)量出現(xiàn)*次下滑，代表2021年的紅色曲線掉到了代表2020年的黃色曲線下方，市場(chǎng)連續(xù)兩個(gè)月都呈現(xiàn)出不到10%的同比降幅；三季度，重卡行業(yè)需求及訂單情況快速“惡化”，市場(chǎng)月度走勢(shì)呈現(xiàn)出陡峭的下降曲線：7月份銷(xiāo)量同比大幅下滑45%；8月份銷(xiāo)量同比下降61%，月銷(xiāo)量是*近五年來(lái)*低水平；9月份，“金九”變成了“銅九”，月銷(xiāo)量?jī)H為6萬(wàn)輛，同比下滑60%。從季度銷(xiāo)量來(lái)看，9月份銷(xiāo)量大幅下滑6成，三季度累計(jì)銷(xiāo)量不到19萬(wàn)輛，同比下滑55%；并且，1-9月銷(xiāo)量的累計(jì)增速也走到了由正轉(zhuǎn)負(fù)的拐點(diǎn)上。今年1-9月，我國(guó)重卡市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量約為123.4萬(wàn)輛，同比下降0.2%，相比1-8月的8.1%增幅縮窄了8.3個(gè)百分點(diǎn)。這也就是說(shuō)，經(jīng)過(guò)連續(xù)五個(gè)月的不斷“縮窄”后，重卡市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量*次出現(xiàn)同比下降。根據(jù)**商用車(chē)網(wǎng)此前的分析，三季度國(guó)內(nèi)重卡銷(xiāo)量及訂單的斷崖式下滑，原因主要有三方面。*先是物流運(yùn)輸市場(chǎng)萎靡不振，購(gòu)車(chē)需求低迷，行業(yè)庫(kù)存高企。這也是*主要的原因。由于物流運(yùn)輸業(yè)和基建工程行業(yè)不振，出現(xiàn)了環(huán)保限產(chǎn)、貨源不足、車(chē)多貨少、運(yùn)力過(guò)剩、運(yùn)價(jià)低迷、基建工程開(kāi)工不足等一系列問(wèn)題，重卡行業(yè)終端訂單和需求不及預(yù)期，重卡廠家上半年生產(chǎn)的國(guó)五重卡有**新車(chē)都囤積在經(jīng)銷(xiāo)商那里，造成了行業(yè)庫(kù)存高企，以至于在7月1日國(guó)六法規(guī)實(shí)施前，各家重卡企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商不得不將這些國(guó)五新車(chē)提前開(kāi)票，以便于在7月1日以后繼續(xù)上牌登記（也有很多國(guó)五新車(chē)在7月1日前由經(jīng)銷(xiāo)商提前上牌的）。其次是市場(chǎng)需求被提前透支。今年7月1日起全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)行柴油車(chē)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，重卡新車(chē)價(jià)格比國(guó)五車(chē)型價(jià)格上漲了2萬(wàn)-3萬(wàn)元不等，并且后處理系統(tǒng)相比國(guó)五車(chē)復(fù)雜了許多。因此，為了“搶裝國(guó)五”，所有重卡廠家和經(jīng)銷(xiāo)商全力拼搶上半年市場(chǎng)，很多重卡用戶也提前購(gòu)買(mǎi)國(guó)五新車(chē)，出現(xiàn)了“提前透支”現(xiàn)象；加上二季度至今終端購(gòu)車(chē)需求低迷不振，為下半年重卡市場(chǎng)再上了一道“緊箍咒”。此外，很多重卡用戶對(duì)于國(guó)六車(chē)輛可靠性和油品適應(yīng)性的擔(dān)憂和疑慮，也加劇了目前新車(chē)市場(chǎng)的低迷狀態(tài)。重汽月銷(xiāo)“三連冠” 解放累銷(xiāo)近32萬(wàn)輛保持**
由于重卡整體市場(chǎng)“五連降”，各家主流企業(yè)的的9月份銷(xiāo)量都呈現(xiàn)出同比下滑態(tài)勢(shì)，而且都是兩位數(shù)下降，*低降幅也是42%（大運(yùn)重卡）。在日益激烈的排位賽中，中國(guó)重汽實(shí)現(xiàn)了月銷(xiāo)“三連冠”，東風(fēng)則保持了自8月份以來(lái)的行業(yè)第二名；大運(yùn)重卡也再度保持了8月份以來(lái)的行業(yè)第七。2021年9月重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量排行榜（單位：輛）具體來(lái)看，在由解放、東風(fēng)和重汽組成的重卡**陣營(yíng)中，一汽解放9月份銷(xiāo)售重卡約1.1萬(wàn)輛；今年1-9月，解放重卡累計(jì)銷(xiāo)量接近32萬(wàn)輛（31.79萬(wàn)輛），市場(chǎng)占有率為25.8%，繼續(xù)保持重卡行業(yè)冠軍位置。中國(guó)重汽繼7月份躍升行業(yè)月銷(xiāo)量**之后，8月份和9月份都蟬聯(lián)了月銷(xiāo)量冠軍。其9月份重卡銷(xiāo)量約為1.5萬(wàn)輛，同比降幅（-53%）是前六強(qiáng)企業(yè)中*小的；1-9月，中國(guó)重汽累計(jì)銷(xiāo)售重卡24.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%，市場(chǎng)占有率上升到19.6%，上升了3.9個(gè)百分點(diǎn)，保持了自8月份以來(lái)的累計(jì)銷(xiāo)量行業(yè)前二位置。東風(fēng)公司（包括東風(fēng)公司旗下的東風(fēng)商用車(chē)、東風(fēng)柳汽、東風(fēng)華神等）9月份交出了約1.15萬(wàn)輛的成績(jī)，繼續(xù)保持行業(yè)第二；今年1-9月，東風(fēng)公司累計(jì)銷(xiāo)售各類重卡23.6萬(wàn)輛，同比上漲1%，市場(chǎng)占有率為19.1%，累計(jì)銷(xiāo)量為行業(yè)前三。陜汽集團(tuán)9月份銷(xiāo)售重卡約0.8萬(wàn)輛，保持行業(yè)前四，今年1-9月累計(jì)銷(xiāo)售重卡16.88萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率為13.7%。福田汽車(chē)今年9月份銷(xiāo)售重卡約為0.4萬(wàn)輛，1-9月累計(jì)銷(xiāo)售9.7萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率約為7.9%。上汽紅巖9月份重卡銷(xiāo)量約為3000輛，保持行業(yè)第六；今年1-9月，紅巖重卡累計(jì)銷(xiāo)售5.58萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為4.5%。江淮汽車(chē)今年9月份銷(xiāo)售重卡約1600輛，1-9月累計(jì)銷(xiāo)售3.22萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額2.6%，保持行業(yè)第七。大運(yùn)重卡9月份銷(xiāo)車(chē)1877輛，月銷(xiāo)量保持了8月份以來(lái)的行業(yè)第七；1-9月累計(jì)銷(xiāo)售2.4萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率為1.9%，累計(jì)銷(xiāo)量仍然保持行業(yè)第八。徐工重卡9月份銷(xiāo)售各類車(chē)型956輛，排名行業(yè)第九；今年1-9月，徐工重卡累計(jì)銷(xiāo)售1.59萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率為1.3%。9月份銷(xiāo)量創(chuàng)下*近五年來(lái)的*低點(diǎn)，三季度以不到19萬(wàn)輛、同比下滑55%的累計(jì)銷(xiāo)量收官，2021年下半年的重卡市場(chǎng)已經(jīng)是慘烈的不能再慘烈。在這種環(huán)境下，企業(yè)之間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局是否還會(huì)發(fā)生更多變化呢？
