國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)向來(lái)有“金三銀四”的說(shuō)法，今年4月市場(chǎng)雖出現(xiàn)微降，但由于去年同期銷量處于歷史高位，能取得這樣的成績(jī)也屬難能可貴，尤其今年前4個(gè)月的累計(jì)銷量還與去年同期持平。
從行業(yè)格局和排名的角度而言，今年4月份，重卡行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)的變化可以形容為：十家企業(yè)五家下滑，中國(guó)重汽和陜汽并列第三，徐工增速躍升行業(yè)*位。
重汽與陜汽并列第三徐工增速躍升*位
根據(jù)**商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，今年4月份，重卡市場(chǎng)預(yù)計(jì)銷售12.1萬(wàn)輛，環(huán)比下降19%，同比下降1%；今年1-4月，我國(guó)各類重型卡車?yán)塾?jì)銷量達(dá)44.65萬(wàn)輛，與去年同期銷量持平。
今年4月份我國(guó)重卡市場(chǎng)不及預(yù)期的主要原因，**商用車網(wǎng)分析有多個(gè)方面：終端需求同比下滑、行業(yè)庫(kù)存較高、車輛運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩、公路運(yùn)價(jià)低迷等多重不利因素影響，導(dǎo)致4月的重卡市場(chǎng)表現(xiàn)差強(qiáng)人意。
2019年4月主流重卡企業(yè)銷量一覽表（單位：輛）
今年4月份，國(guó)內(nèi)重卡銷量前五的企業(yè)依次是：一汽解放（3萬(wàn)輛）、東風(fēng)集團(tuán)（2.45萬(wàn)輛）、中國(guó)重汽（1.9萬(wàn)輛）、陜汽集團(tuán)（1.9萬(wàn)輛）、福田汽車（10889輛）。這五家車企合計(jì)銷售約10.3萬(wàn)輛，占到4月份重卡總銷量12.1萬(wàn)輛的85.4%，較去年同期的82.3%增加3.1個(gè)百分點(diǎn)。
值得一提的是，4月份，陜汽與中國(guó)重汽的銷量基本持平，都約為1.9萬(wàn)輛；陜汽抹平了去年同期與重汽約2000輛的銷量差距，市場(chǎng)表現(xiàn)不俗。
今年4月份，銷量前十的重卡企業(yè)共計(jì)銷售11.9萬(wàn)輛，占到當(dāng)月重卡市場(chǎng)總銷量的98.5%，合計(jì)份額比去年同期（97.5%）增長(zhǎng)1個(gè)百分點(diǎn)。其中五家企業(yè)同比增長(zhǎng)，五家企業(yè)下滑。
其中，徐工重卡月銷量增速攀升到行業(yè)**，4月份銷售重卡2001輛，同比增幅為22%，相比3月份12%的增幅，增加了10個(gè)百分點(diǎn)；其次是一汽解放，4月份銷售重卡3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%。其余三家增長(zhǎng)的企業(yè)分別為東風(fēng)、陜汽和大運(yùn)，分別增長(zhǎng)7%、6%和1%。
此外，處于重卡前十中第8、9、10位的大運(yùn)、華菱和徐工，三家企業(yè)之間的差距，由于徐工的持續(xù)增長(zhǎng)局勢(shì)變得更加緊張；三家企業(yè)此后的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必更加激烈，接下來(lái)會(huì)怎樣發(fā)展，也將成為5月份的一大看點(diǎn)。
各家企業(yè)累計(jì)增速放緩5月市場(chǎng)壓力山大
今年1-4月，重卡市場(chǎng)累計(jì)銷售44.65萬(wàn)輛，與去年同期的44.62萬(wàn)輛基本持平。銷量前十企業(yè)中，有五家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，一家持平，四家企業(yè)同比下降；但五家增長(zhǎng)企業(yè)的增速都出現(xiàn)了放緩趨勢(shì)。
其中，徐工重卡1-4月同比累計(jì)增幅*大，達(dá)到16%；其次是陜汽，累計(jì)增幅為7%；東風(fēng)集團(tuán)累計(jì)增速排在第三，增長(zhǎng)6%；第四至第五分別是一汽解放（5%）和華菱重卡（3%）。由于4月份市場(chǎng)回落，各家企業(yè)的累計(jì)銷量增速都有所放緩。
今年1-4月，重卡市場(chǎng)前五強(qiáng)依次為：解放（12.05萬(wàn)輛）、東風(fēng)（8.26萬(wàn)輛）、重汽（7.18萬(wàn)輛）、陜汽集團(tuán)（6.85萬(wàn)輛）和福田汽車（3.39萬(wàn)輛），這五家企業(yè)合計(jì)銷售37.73萬(wàn)輛，占到1-4月重卡總銷量44.65萬(wàn)輛的84.5%比重，比上年同期增長(zhǎng)1.5個(gè)百分點(diǎn)。
其中，除解放繼續(xù)領(lǐng)跑外，陜汽的市場(chǎng)表現(xiàn)也較為突出。從累計(jì)銷量來(lái)看，今年1-4月份，陜汽（6.85萬(wàn)輛）與中國(guó)重汽（7.18萬(wàn)輛）的差距縮小到3300輛左右，較去年同期9000多輛差距大幅縮小。
今年1-4月，重卡市場(chǎng)累計(jì)銷量同比基本持平。那么，剛剛到來(lái)的5月份，重卡市場(chǎng)的表現(xiàn)能否超預(yù)期呢？
答案并不樂(lè)觀。從目前各家企業(yè)的訂單情況來(lái)看，市場(chǎng)同比增長(zhǎng)的動(dòng)力似乎還不夠；再加上柴油牽引車仍未明顯回溫，工程車市場(chǎng)也不及預(yù)期，行業(yè)是否將就此迎來(lái)拐點(diǎn)呢？
此時(shí)下結(jié)論還為時(shí)尚早。在國(guó)三車淘汰加快、國(guó)六實(shí)施預(yù)期等政策因素的影響下，重卡市場(chǎng)可能會(huì)引發(fā)一波換車潮；同時(shí)，今年較為火熱的天然氣重卡市場(chǎng)，也是上半年值得期待的細(xì)分領(lǐng)域。
